Сколько денег Вы тратите на бензин в месяц

30 ноября 2007 г.

Российские модели VW и Skoda не подешевеют

Цены на российские автомобили Volkswagen и Skoda, сборку которых развернут на открывшемся на этой неделе заводе VW под Калугой, пока снижаться не будут. Об этом в интервью газете "Ведомости" заявил глава немецкого концерна Мартин Винтеркорн. По его словам, снижения стоимости может произойти лишь в 2009 году, когда на предприятии будет запущено производство полного цикла.
Напомним, что официальное открытие завода VW в России состоялось в среду 28 ноября. На первом этапе, до середины 2009 года, здесь будет вестись крупноузловая сборка нескольких моделей Volkswagen и Skoda. Первыми "российскими" машинами станут VW Passat и Skoda Octavia. Сейчас эти машины в базовых комплектациях стоят 675 тысяч и 539 тысяч рублей соответственно.
Позже под Калугой планируется развернуть сборку еще нескольких моделей, включая VW Jetta и Skoda Fabia.
Как считают некоторые эксперты, с такими ценами российскому автозаводу VW будет непросто выйти на заявленные объемы производства (66 тысяч машин в 2008 и 115 тысяч после 2009 года). По их словам, обычно зарубежные производители при запуске локального производства снижают стоимость на 10-15 процентов, что позволяет им заметно увеличить свои продажи.

У «блатного» номера своя цена

Автомобилисты Украины теперь смогут официально платить в бюджет страны деньги за установку на свои машины так называемых «блатных» номеров. Правда, оказалось, что деньги за данную услугу МВД придётся выложить немалые.
Приказ Министерства внутренних дел Украины гласит, что автомобильный номерные знаки с цифрами 0001 – 0005 и 0007 – 0009, а также 5555 и 7777 будут стоить по 20 000 гривен каждый (примерно 96 000 рублей), передаёт «Интерфакс».
Номерные знаки 1111, 2222, 3333, 4444, 8888, 9999 оцениваются в 10 000 гривен каждый (48 000 рублей).
Дешёвыми же стали «блатные» номера 0006 и 6666. Они стоят «сущие копейки» - по 7 500 гривен каждый (36 000 рублей).

Немцы назвали самые "чистые" автомобили

В Германии опубликован очередной автомобильный рейтинг. На этот раз немецкий клуб Verkehrsclub Deutschland поделился списком самых экологически чистых машин. Примечательно, что большую часть рейтинга (45 позиций из 65) заняли малолитражки.
Итак, на первом месте в списке «чистых» малолитражных моделей оказалась Toyota Aygo, на втором – Citroen C1. Замыкает тройку лидеров Peugeot 107.

Что касается рейтинга экологичных компакт-каров, то тут лидеры таковы:
Skoda Fabia 1.2, Honda Civic Hybrid и Mercedes-Benz A160.

Skoda Fabia буквально бросается в глаза в креативной наружке

Креаторы DDB, Stockholm сделали для автомобиля Skoda Fabia нестандартную наружку. Изображение автомобиля размещено таким образом, что при определенном угле зрения кажется объемным. Охват ЦА очень узкий — наружка расчитана на проезжающих мимо автомобилистов, у которых необходимый угол зрения обязательно возникнет. При обычном же просмотре «в лоб» изображение кажется чересчур растянутым.
http://www.spsavto.ru

29 ноября 2007 г.

Над «сладкой» Skoda Fabia работает целая армия кондитеров — кулинарный шедевр от Fallon London

Skoda запускает новую рекламную кампанию, созданную креативной командой Fallon и... целой бригадой кондитеров.Ролик, снятый в документальном жанре, рекламирует новую модель Fabia и демонстрирует работу армии пекарей над гигантским тортом-автомобилем. Под песню Julie Andrews «Favourite Things» из бисквитных кирпичей, глазури и крема на подиуме вырастает Fabia в натуральную величину. Машине «прикручивают» колеса из шоколадной глазури, внутрь опускают «сладкие» сиденья, вставляют на место задние фонари и добавляют самый главный штрих — сахарную эмблему Skoda.Никаких спецэффектов — шедевр кондитеров абсолютно реален. В этом можно убедиться на специальном промо-сайте newfabia.co.uk(Для любителей сладкого, очень прикольный сайтик) , просмотрев кадры со съемок ролика. 448 блоков бисквита из мадейры, 12, 5 кг малинового джема, 360 кг глазури были использованы для создания этого 60-секундного «кулинарного» шедевра.Как сообщает BrandRepublic , ролик, который нацелен на позиционирование новой Fabia, как автомобиля состоящего только из любимых всеми вещей, заканчивается подписью «The new Fabia. Full of lovely stuff» (Новая Fabia. Наполена симпатичными вещами).К слову, сладкая Fabia стоит значительно дороже реального автомобиля. Производство ролика обошлось чешской компании в 500 000 фунтов стерлингов, тогда как настоящая Fabia продается в европейский автоцентрах по 7 990.

Популярные схемы "развода" автомобилистов на деньги

Представитель страховой компании рассказал, что в последнее время активизировалась довольно старая разводка, которая была популярна где-то в середине девяностых. Разводка очень простая. Оставляете машину где-нибудь у магазина (ну или в любом другом месте). Приходите, садитесь, заводитесь, поехали. Сзади машины начинает что-то громыхать - точнее, не что-то, а пара консервных банок, которые вам за это время привязали к выхлопной трубе.
Вы, разумеется, останавливаетесь, открываете дверь, не глуша машину (в 90% случаев), идете смотреть, что там громыхает. В это время на водительское сиденье садится человек, закрывает дверь и спокойно уезжает на вашей машине. Подобных случаев в последнее время, как рассказал страховщик, немало. Имейте в виду.
Ситуация с похищением сумочек и сумок с переднего или заднего сиденья машин сегодня несколько видоизменилась. Раньше один мошенник останавливался рядом с водителем и выспрашивал дорогу, а второй в этот момент открывал дверь и воровал сумку, так вот, теперь схема действия упростилась. Мошенник подходит справа, тупо разбивает стекло, выхватывает сумку и сваливает. Таким нападениям, как правило, подвергаются женщины за рулем. Случаев довольно много.
Также сейчас популяна старая как мир разводка с проколотым задним правым колесом. Она до сих пор используется, причем вполне эффективно.
Итак, вам прокалывают колесо у магазина. Вы отъезжаете и какой-то сердобольный мужик с тротуара кричит, что колесо проколото. Он же показывает удобную площадку, где можно остановиться. Останавливаетесь, вылезаете - заднее колесо действительно проколото. Начинаете менять, оставив все в салоне. За это время из салона аккуратно забирают сумку и, как правило, вашу куртку-пальто со всеми документами и бумажником, если дело происходит зимой.
И еще один вариант - некая бумажка, прилепленная к заднему стеклу. Человек садится в машину, заводится и видит, что на заднем стекле что-то прилеплено. Тоже выходит из машины посмотреть - с соответствующими последствиями.

У Skoda может появиться минивэн и микролитражка

Skoda может добавить два новых автомобиля к существующему модельному ряду, сообщает сайт "Whatcar?". По словам технического директора чешской компании доктора Экхарда Шольца (Eckhard Scholz), одним из них станет минивэн, который будет больше и просторнее Roomster, а "должность" самой маленькой машины Skoda должен перейти от Fabia к новой микролитражке.
Экхард Шольц утверждает, что если Skoda решится на расширение модельной гаммы, то создаст свой собственный минивэн, который не станет еще одной перелицовкой Volkswagen Sharan или его близнеца Seat Alhambra. "У нас есть множество дизайнерских идей. Посмотрите на Roomster или на полноприводный Yeti - это наш собственный дизайн, а при их конструировании применялись наши технические решения", - заявил доктор Шольц.
Микролитражка по версии Экхарда Шольца не должна стать похожей на Mini или Fiat 500, прежде всего, она будет отличаться практичностью. "Fiat и Mini - машины для стран Запада, а мы должны думать о всех наших рынках сбыта", - отметил технический директор Skoda. Если такая модель появится, то по версии "Whatcar?" ее цена в Европе составит чуть более 9 тысяч долларов США.
Напомним, что в своем интервью на Франкфуртском автосалоне-2007 член совета директоров Skoda Фред Капплер сообщил "Ленте.ру", что компания не собирается расширять свой модельный ряд; единственной новинкой в ближайшие годы должна стать модель Yeti.

28 ноября 2007 г.

Чешская машина оказалась опасной для пешехода

Независимая организация Euro NCAP провела испытания автомобиля Skoda Fabia 2007 модельного года. Хетчбэк набрал 32 балла за безопасность пассажиров, получив четыре звезды. Машина заработала 13 баллов за лобовой удар, 15 – за боковой, 2 балла - за удар о столб, система напоминания о непристегнутом ремне добавила еще 2 очка к общему рейтингу.
Оснащение автомобиляВ базовую комплектацию хетчбэка входят:
преднатяжители передних ремней безопасности;система ограничения нагрузки передних ремней безопасности;подушка безопасности водителя;подушка безопасности переднего пассажира;боковая подушка безопасности для защиты туловища;боковая подушка безопасности для защиты головы.
Лобовое столкновение – 13 баллов
Автомобиль достойно выдержал фронтальный удар, однако панель приборов может повредить колени и бедра водителя и пассажира.
Боковое столкновение – 15 баллов
Skoda Fabia заработала максимальное количество баллов: кузов хорошо противостоит боковому удару, а пассажиры автомобиля защищены от серьезных травм.
Защита ребенка в автомобиле – 3 звезды
Получить наивысшую оценку в этом испытании помешало отсутствие возможности отключения подушки безопасности, если на переднем сидение установлено детское кресло.


Защита пешехода – 2 звезды

Бампер Fabia получил максимальные оценки, но вот капот автомашины может при столкновении нанести серьезные травмы пешеходу.

http://auto.utro.ru/

27 ноября 2007 г.

Что такое ксенон? Зачем он нужен?

Ксеноновые лампы - это дополнительное световое оборудование, которое обеспечивает мощный, интенсивный свет, близкий к дневному. Их использование снижает напряжение и переутомление, связанное с вождением в темное время суток, и повышает безопасность движения, т.к. позволяет своевременно заметить приближающийся встречный автомобиль или препятствие значительно раньше, чем при галогеновом освещении.

Ксенон:
  • Кceноновый свет обеспечивает лучшую видимость для водителя, следовательно, повышает безопасность.
  • Кceноновый свет привлекает внимание других участников движения, следовательно, тоже повышает Вашу безопасность.

  • Спектр освещения кceнона близок к естественному солнечному свету, поэтому снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза, а в снег или туман он освещает именно дорогу, а не снежинки или капли воды.

  • Ресурс кceноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс обыкновенных ламп.

  • Световой поток кceноновых ламп в 2,8 раза мощнее галогенных ламп, при потребляемой мощности в 1,5 раз меньшей.

  • Это красиво, современно и стильно.

Несколько лет назад на наших дорогах появились дорогие иномарки, чей диковинный лунно-голубой свет фар распугивал зазевавшихся в левом ряду "чайников". Тогда-то возникла мода на "ксенон", и в магазинах появились галогенные лампы (например, для "жигулей") с колбой, окрашивающей световой пучок в голубой цвет. Однако не стоит заниматься самообманом: "ксеноновые" самозванцы никакого отношения к мощной светотехнике дорогих автомобилей не имеют. Называться ксеноновыми имеют право лишь настоящие газоразрядные лампы, в колбе которых светится дуговой разряд между электродами, помещенными в инертную среду - газ ксенон. Световая отдача таких ламп достигает 80 лм/Вт, что в несколько раз больше обычных нитевых "галогенок", они дольше служат и не боятся вибраций. Ксеноновая газоразрядная лампа специально разработана как источник света повышенной яркости применительно к автомобильным фарам. В ней световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном под большим давлением (около 30 атм. в нерабочем состоянии и около 120 атм. в режиме горения) и солями металлов. Для запуска такой лампы необходим специальный блок розжига:

Блок розжига с коротким проводом(слева)

Блок розжига с длинным проводом(справа)












Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру от 3500К до 8000К по сравнению с 2800К у стандартной галогеновой лампы. (Для сравнения Солнце имеет световую температуру около 6000К) Проще говоря, цветовая температура является единицей яркости источника света. Чем выше цветовая температура, тем ближе спектр источника излучения к солнечному свету. Это объясняет тот факт, что свет ксеноновых газоразрядных ламп имеет голубой оттенок, а обычных галогеновых - желтоватый.

Преимуществами ксеноновых ламп являются:
  • Большая светоотдача:Световой поток, излучаемый ксеноновой лампой мощностью 35W почти в два раза интенсивнее по сравнению с обычной штатной лампой накаливания мощностью 55W. Если обычная автомобильная 45W лампа излучает световой поток 600 люменов, то 55-ваттный галоген - 1550 люменов. А ксеноновая лампа выдает больше 3000 люменов. И это при меньшей потребляемой мощности!
  • Независимость светового потока от питающего напряжения.
  • Большая экономичность:35W - ксеноновая лампа. 55W (а то и все 100W) - обычная. Умножьте на 2 и сравните. Причем это потребляемая мощность. И это при вдвое большей силе света(3000 люменов против 1550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55Вт).

  • Больший срок службы.Если Вы эксплуатируете свой автомобиль так, что 2 часа в сутки ездите со включенными фарами(365 дней в году),то срок службы Ваших ксеноновых ламп составит порядка 4-х лет (средний срок службы ксеноновых ламп D2S (R) составляет 2800-3000 часов). Для справки: гарантированный срок службы обычных галогеновых ламп весьма мал и составляет 180-500 часов в зависимости от типа лампы и фирмы-производителя.

  • Большая вибрационная стойкость.Поскольку у ксеноновой лампы нет нити накаливания и, соответственно, нечему перегорать и обрываться, они не боятся ударов и тряски.

  • Большая безопасность и обзорность.

Галоген (слева)

Ксенон(справа)

Значительная часть ДТП происходит из-за плохой видимости в темное время суток. Влияние неблагоприятных погодных условий (туман, дождь, снег) еще более осложняет движение и делает его особенно опасным. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить обзорность. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучок света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что "ксеноновый" свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.
  • Больший комфорт

Отличная видимость дорожной ситуации при любых погодных условиях дает водителю возможность избавиться от излишнего напряжения в процессе езды, которое сильно утомляет в условиях современного интенсивного дорожного движения. Первый довод-это спектр свечения ксеноновых ламп. Он намного ближе к естественному солнечному свету. Вторая причина-это вдвое Большая сила света. Кстати даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами "световую стену". Лучи ксенонового света легко "пробивают" туман и освещают не капли дождя или тумана, а именно полотно дороги.

  • Меньшая температура лампы

Тут мы говорим не о цветовой температуре(спектре свечения),а именно о температуре самой лампы.. Поскольку у ксеноновой лампы значительно больший КПД по сравнению с обычной, она излучает гораздо меньше тепла. В цифрах это выглядит примерно так. Мощность "галогенки"-от 55Вт,а ксеноновой лампы-35Вт. При этом у галогеновой лампы почти 40% энергии уходит в тепло, а у ксеноновой лампы всего лишь около 6%. Поэтому можно не бояться того, что при замене галогена на ксенон может расплавиться пластиковый отражатель или пластиковое стекло. Не стоит бояться и того, что облезет рефлектор. Главное-это квалифицированная установка.

Всем удачи пробуйте, кто ставил коментируйте!

http://forum.avtoindex.com/

Volkswagen будет строить автомобили на новых колесных базах(в том числе и Шкоду)

План компании Volkswagen на ближайшие 10 лет помимо прочего включает в себя сокращение производственных затрат и создание четырех новых платформ. Эти меры призваны увеличить объем продаж автомобилей концерна до 10 миллионов экземпляров в год. Причем производитель делает упор именно на создание новых платформ. Большинство компактных и среднеразмерных автомобилей, как например, Volkswagen Passat, Fox, Audi TT, A3, некоторые модели Seat и Skoda будут строиться на платформе MQB, что позволит существенно сократить производственные расходы.
К 2018 году на этой платформе будет производиться до 6 миллионов автомобилей в год. Компактные автомобили, построенные на основе модели up!, получат платформу MHB. Новая платформа также будет создана для некоторых спортивных автомобилей Audi, Lamborghini и, возможно, даже Bugatti. А новые модели A4 и A5 получат платформу MLB.

Skoda выпустила корпоративный журнал

Вышел в свет тираж первого номера корпоративного издания компании «Еврокар» - журнала Skoda style. Это автомобильное издание для тех, кто любит автомобили и желает узнать о них больше. Новый журнал Skoda style рассчитан в первую очередь на широкую аудиторию существующих и потенциальных владельцев автомобилей Skoda и призван дать им интересную и полезную информацию. В первом номере широко представлены новости автомобильного рынка, информация о мировых премьерах новой модели Fabia, обновленной Octavia RS и законодателя европейской автомобильной моды - концепта Skoda Joyster.
Главной темой номера стал рассказ об автомобиле Skoda Roomster. В ожидании премьеры Roomster в Украине редакция Skoda style собрала максимально полную информацию об этом автомобиле, проанализировав результаты тестов авторитетных автомобильных изданий, провела собственный потребительский тест автомобиля, а также знакомит читателей с техническими характеристиками Roomster. Кроме этого, Skoda style предлагает читателям полезную информацию об особенностях эксплуатации автомобилей в зимних условиях. В целом, каждый читатель сможет найти в издании интересную и полезную информацию лично для себя. Общий тираж журнала Skoda style – 10 000 экземпляров. Журнал распространяется среди посетителей автосалонов и сервисных центров в официальной дилерской сети компании «Еврокар» по всей Украине. Также журнал доставляется адресной рассылкой корпоративным клиентам компании. Компания «Еврокар» надеется, что издание Skoda style – станет любимым и полезным изданием для всех почитателей марки Skoda.

26 ноября 2007 г.

Skoda ставит рекорды экономичности

Недавно в Киеве прошел всеукраинский финал Эконом Ралли Skoda – Гран При Украина, в котором приняли участие 147 экипажей на автомобилях Octavia, Fabia, Superb и Felicia. Напомним, что участники этих соревнований – владельцы Skoda второй год подряд состязаются друг с другом, но не в скорости, а в экономичности потребления топлива. Для этого все автомобили были заправлены одинаковым количеством топлива («полный бак») и отправились в путь по заранее установленному маршруту, который включал в себя все городские режимы движения: скоростные участки, пробки, сложные развязки. Всего - 111 километров по Киеву, которые надо было проехать не более чем за 4 часа. На финише участников ждала еще одна дозаправка до полного бака, а разница и составила тот фактический расход топлива, который был использован для прохождения маршрута. К примеру, Fabia 1.9TDi израсходовала на 100 километров 3,44 литра дизельного топлива. Для объективности все автомобили-участники Эконом Ралли Skoda были разделены на классы - в зависимости от объема двигателя: 1.3, 1.4, 1.6 и т.д. Для определения главных победителей (в категории бензиновых и дизельных моторов) расход топлива был поделен на массу автомобиля. Таким образом, лучший результат среди всех машин с бензиновыми двигателями показала новая Octavia A5, которая при общей массе почти две тонны, потратила 4,23 литра бензина на 100 километров.

Отметим, что, несмотря на соревновательный характер Эконом Ралли Skoda, мероприятие больше было похоже на семейный праздник. Дружественная атмосфера события позволила объединить людей разного возраста и рода занятий. Участники делились друг с другом собственным опытом «правильного» вождения, совместно изучали особенности предстоящего маршрута ралли. А вечером, подводя итоги, «шкодоводы» смогли пообщаться и приятно провести время на специальном праздничном мероприятии. В честь победителей над Днепром был салют.

http://www.auto1.com.ua

Skoda - главный бомбардир сборной Volkswagen Group

За последние полтора десятилетия, словно мифологическая птица Феникс, Skoda воскресла из пепла. Несмотря на то, что один из старейших европейских автопроизводителей числился среди передовых социалистических предприятий, в 1990 году, продав всего 170 тысяч автомобилей, он оказался на грани полного краха. Постепенный переход под контроль Volkswagen, начавшийся в 1991-м и завершившийся в 2004 году, позволил чешской фирме совершить стремительный технологический прорыв в «светлое капиталистическое будущее».



$14 млрд., инвестированных немецким концерном, вывели Skoda в число динамично развивающихся компаний (на верхнем снимке — полумиллионный автомобиль, выпущенный в августе на заводе Skoda в городе Квасины). Ключевую роль в развитии бизнеса сыграли Fabia и Octavia — первые чешские модели, спроектированные на платформах Volkswagen. Сегодня 55% продаж Skoda приходится на Западную Европу, где фирма располагает собственной сбытовой сетью, объединяющей 530 дилеров. Доля чешской фирмы в совокупном объёме операционной прибыли и сбыта Volkswagen Group составляет, соответственно, 12.6 и 7.3%.



По эффективности капиталовложений Skoda опережает даже мирового лидера -Toyota: 19—20% против 15—16%. В прошлом году Skoda получила доход в объёме $5.2 млрд., а прибыль возросла на 22% и достигла $491 млн. Особенно сильны позиции Skoda в Центральной и Восточной Европе, где она продаёт недорогие и надёжные «народные автомобили», пользующиеся растущим спросом и успешно конкурирующие с моделями европейских, японских и корейских производителей. Высокий уровень качества Skoda подтверждается рейтингом J.D. Power & Associates. В Германии и Франции чешские малолитражки попали в первую десятку, а в Великобритании, где седан Superb (21,990 EUR) оказался вторым в своём классе, Skoda разделила второе место с компанией Honda. Примечательно, что в рейтинге J.D. Power & Associates, отражающем уровень качества на рынке США, Volkswagen имеет более низкие показатели, чем Skoda в Европе.

В текущем году Skoda намерена продать 630 тысяч автомобилей, а желанный один миллион предполагается реализовать не в 2012-м, как предполагалось ранее, а в 2010-м. В октябре c конвейера завода в Калуге сойдут первые автомобили Skoda и Volkswagen. «В 90-х годах мы концентрировались исключительно на европейском рынке и даже не помышляли о мировой экспансии — говорит исполнительный директор Skoda господин Виттинг. Теперь наша стратегическая цель — Азиатский регион». Фирма уже располагает производственными комплексами на Украине, в Казахстане, Китае и Боснии, и сейчас ведётся строительство завода в Индии (второе предприятие Volkswagen Group в этой стране) мощностью 30 тысяч автомобилей.

Благодаря широкой унификации (платформы, модульные узлы, комплектующие) и экономии на издержках производства модели Skoda продаются по более низким ценам, чем аналогичные по классу модели Volkswagen. Так, например, в Старом Свете стартовая цена VW Golf составляет 16,000 EUR, а базирующаяся на той же платформе Skoda Octavia предлагается от 14,790 EUR. Аналитики полагают, что в перспективе чешская фирма станет самым производительным подразделением Volkswagen Group, работающим в секторе бюджетных моделей, а легковушки Volkswagen займут более высокое «социальное положение». Эта тенденция прослеживается уже вполне отчётливо, и теперь в число перспективных проектов Skoda включена дешёвая модель, способная конкурировать с очень популярной Renault Logan.

23 ноября 2007 г.

Skoda Octavia оказалась гораздо надежнее Porsche

Чешскую Skoda, некогда вызывавшую у автомобилистов сомнения и усмешки, признали самым надежным европейским автомобилем. Британская страховая компания Warranty Direct и журнал What Car решили, что именно скромная Skoda Octavia является более надежной, чем даже именитый Porsche.
Skoda заняла в рейтинге надежности девятое место, а на первых восьми уверенно расположились азиаты. По данным Warranty Direct, у Octavia чаще всего ломается топливная система (40% случаев) и электрика (30%), и на 100 автомобилей процент обращений по ремонту составляет 25,5%.
Рейтинг составлялся на основе количества поломок за два года после окончания гарантии, также учитывалась и стоимость ремонта – чем дороже, тем больше баллов набирает автомобиль, тогда как на первые места попадают модели с наименьшим количеством баллов. Вероятно, именно стоимость ремонта и задвинула на самое последнее место Porsche Boxster, ремонт которого, конечно, не сопоставим по цене с ремонтом Octavia.
Что касается японцев, Honda заняла самое первое место – на 100 автомобилей было зафиксировано лишь 9,9 процентов обращений по ремонту. Из моделей этого производителя самой лучшей признана Honda Accord сборки между 1999 и 2003 годами – только одна из 50 таких машин требовала ремонта. Из Honda Civic 1996 – 2001 годов выпуска поломки зарегистрированы на семи из сотни. Mazda дышит ей в затылок с 10,7 процентами поломок. Cамыми ломкими и дорогими для ремонта из азиатов оказались Mitsubishi и Subaru – починить их стоит 880 и 1 200 евро, соответственно.
Престижные и дорогие марки, вроде Audi и Saab, были сильно расстроены результатами исследования WD. «Немочка» получила 28 место, а «шведа» поставили на предпоследнее 29-е место. Выяснилось, что они не только ненадежны, утверждают страховщики, но и ремонт обходится безумно дорого – средняя стоимость составляет 450 и 580 евро, соответственно.
4-летние Porsche Boxster тоже обходятся своим владельцам весьма недешево – поломок на 100 автомобилей регистрируется около 30%, а за ремонт при этом приходится выкладывать в среднем 1 420 евро. Самыми уязвимыми местами этого автомобиля являются подвеска (22,12%), двигатель (20,19%), системы охлаждения и обогрева (12,5%) и трансмиссия (11,54%). Еще одним крайне ненадежным европейским автомобилем оказался итальянский Fiat Punto – 48% требовали ремонта.


22 ноября 2007 г.

New Skoda Superb 2007 2008

В течение ближайших месяцев чешская SKODA начнет продажу модернизированного седана Superb (эта модель выпускается с 2001 года). В техническом плане изменения будут минимальны, но зато Superb получит немного другой внешний облик. Кроме того, произойдет немало изменений в салоне. Представители SKODA уверены, что благодаря рестайлингу им удастся поддержать интерес к Superb на протяжении еще примерно двух лет – затем на смену нынешнему автомобилю придет второе поколение модели (оно также будет построено на базе VOLKSWAGEN Pasat).
http://rstcars.com

Skoda Fabia будет иметь большой дорожный просвет

Компания SKODA показала во Франкфурте одну серийную новинку и одну предсерийную. Первая – это универсал на базе Fabia, который появится в продаже уже совсем скоро. По словам чехов, их машина будет одной из самых просторных в классе «В» и ее, якобы, хватит для молодой семьи с одним и даже двумя детьми. Кроме того, SKODA представила внедорожную версию Fabia под названием Fabia Scout. По большому счету от универсала «Скаут» отличается только чуть увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом. Никакой «навороченной» полноприводной трансмиссии у Fabia Scout не будет.

Ваше первое авто)))

Ваш первый автомобиль Škoda Ahoj! Это концептуальный мини-автомобиль, который создан для повседневного использования. Это идеальный путь для входа в автомобильный мир для всех активных молодых людей, для которых это реальная возможность воплощения в жизнь мечты о независимости.Ahoj! Это автомобиль который создан не для того, чтобы следовать за изменчивыми тенденциями моды или чтобы подчеркнуть социальный статус владельца. Потенциальный владелец этого автомобиля – это человек излучающий чувство юмора и одновременно с этим практичный. Кроме того, этот человек ценит уникальный имидж.


Concept Car - Skoda Tudor

Затишье перед бурей

Именно такое выражение точно характеризует ситуацию, которая возникла на Автомобильной выставке в Женеве 2002, когда сняли покрывало с концепт-кара Škoda Tudor. После нескольких минут тишины все присутствующие начали громко аплодировать. Классический двухместный спортивный автомобиль Tudor сочитает в себе комфортность лимузина люкс класса и спортивную агрессивность, которую поддерживает экстраординарная мощность. Современный элегантный автомобиль создан на базе Superb. Он имеет пониженное спортивное шасси и шестицилиндровый двигатель мощностью 142 kW.Две постепенно восходящие линии подчеркивают клинообразный силует автомобиля. Типично острая форма боковых стекол в этом автомобиле даже еще более выразительна; задние фары имеют новую форму...


Skoda будет делать автомобиль за 7000 евро

Skoda собирается включиться в борьбу за покупателей недорогих автомобилей – появилась информация, что чешский производитель, который сейчас контролируется концерном Volkswagen, в 2009 году начнет выпуск небольшой машинки. Она будет стоять ступеньку ниже Fabia.
Длина новой Skoda составит не более 3,5 м. (для сравнения, нынешняя Fabia имеет в длину 3950 мм.). Однако всех интересую не столько размеры нового автомобиля, сколько его цена. А она не должна превысить 7 000 евро или порядка 9500 в пересчете на «зеленые».


http://skoda.infocar.com.ua/

21 ноября 2007 г.

Skoda Fabia в 500 л.с.

Чешская компания Brisk представила Skoda Fabia с 500-сильным мотором, специально изготовленную для ралли.
Автомобиль RS 01 WRC построили на базе первого поколения Fabia, однако кузов хэтчбек переделали в купе.
Спорт-кар получил модернизированный 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 500 л.с. и максимальным крутящим моментом 600 Нм.
Из автомобиля было удалено все лишнее, в результате масса RS 01 WRC составила всего 1000 кг. Разгон RS 01 WRC до 100 км/ч занимает всего 2,7 секунды.
В компании Czech заявили, что модель RS 01 WRC полностью соответствует раллийному регламенту, и будет участвовать в национальных и мировых чемпионатах по ралли.
http://www.eurocar.com.ua

Дизайнеры Skoda Auto создали «Лучший продукт 2007 года»

Дизайнеры Skoda Auto заняли первое место в общенациональном конкурсе "Лучший продукт 2007 года". Организатором этого конкурса, проходящего под патронажем Министерством промышленности и торговли Чешской Республики, выступает Центр Дизайна Чехии. Центр Дизайна впервые провёл этот конкурс в 1991 году, взяв за основу ICSID (International Council of Societies of Industrial Design). Итоги конкурса подводятся на основании нескольких этапов голосования.
Премии присуждает международное жюри, состоящее из чешских экспертов: известные дизайнеры с мировым именем и представители ведущих дизайнерских компаний. Данный конкурс - это часть чешской программы "Национальный курса на качество", проводимой в сотрудничестве с Советом по качеству Чехии.
Йенс Манске, главный дизайнер Skoda Auto, получал награду в аудитории "Вифлеемская капелла" Чешского Технического Университета, Прага. Международное жюри конкурса выбрало лучших из лучших среди 137 промышленных товаров, представленных на конкурсе. Сразу две модели марки Skoda удостоены высших наград: Skoda Octavia Scout стала первой в категории "Лучший дизайн", Skoda Joyster удостоена титула "Национальная премия за превосходный дизайн".
Комментируя получение премии, Йенс Манске отметил: "Я очень доволен, что дизайнерский центр Skoda Auto в Млада Болеслав получил награду и в этом году. Эта премия - очень важное признание работы нашей международной дизайнерской команды, и я верю, что мы удивим вас новыми дизайнерскими решениями и в следующем году".
Получение премии - не первое крупное достижение дизайн-студии Skoda Auto. В мае 2005 года Skoda Octavia уже была удостоена титула "Самый красивый автомобиль 2004 года". Тогда в Милане международное жюри (архитекторы, критики и артисты) признало Skoda Octavia самым красивым автомобилем в категории среднегабаритных седанов. В июне того же года Skoda Octavia Combi получила премию "Самый красивый автомобиль Чешской Республики" после голосования телезрителей Prima TV в ходе прямой трансляции, проводимой в преддверии Автосалона в Брно.

Skoda попала в Книгу рекордов Гинесса

Чешская автомобильная компания Skoda установила рекорд достойный "Книги рекордов Гинесса" за "Самое продолжительное генеральное спонсорство чемпионатов мира в истории спорта".
Компания уже 15 раз стала генеральным спонсором Чемпионата мира по хоккею, этот рубеж не перешагнула еще ни одна другая компания в спорте. Этот рекорд официально был зафиксирован в Guiness World RecordsTM.
Церемония награждения происходила 12 мая 2007 года во время приема в посольстве Чешской Республики в Москве. Skoda Auto планирует продолжать спонсорство Чемпионата вплоть до 2011 года.

Интервал ТО для дизельных Skoda составит 15 000 километров

Компания «Еврокар», официальный поставщик автомобилей марки Skoda, вносит изменения в регламент гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей Skoda в Украине.
Для всех моделей Skoda с дизельными двигателями, которые будут реализованы в официальной дилерской сети, увеличен интервал технического обслуживания. Теперь он составит 15 000 километров пробега (вместо существующих 7 500 км.) или 1 год в зависимости от того, какое событие наступит первым. Новое предложение для владельцев дизельных Skoda стало возможным благодаря комплексному изучению технического состояния автомобиля и фактора воздействия на окружающую среду после увеличения сервисного интервала.
Согласно официальному разрешению производителя автомобилей Skoda компании Skoda Auto a.s. (Volkswagen Group) в Украине изменения в регламент технического обслуживания дизельных автомобилей вступают в силу с 16 июля 2007 года, и будут распространяться на автомобили, приобретенные с этой даты в официальной дилерской сети «Еврокар».
http://www.eurocar.com.ua

20 ноября 2007 г.

Skoda Fabia S2000 почти готова к бою

Чешская компания Skoda показала на автосалоне в Женеве прототип нового раллийного автомобиля. Новинка построена на базе Skoda Fabia второго поколения и предназначена для соревнований в классе S2000.
Под капотом полноприводного болида находится 2-литровый бензиновый мотор мощностью порядка 280 л.с., больше не разрешено правилами.
По словам представителей компании, машина построена с соблюдением все требований гоночной федерации FIA. В настоящий момент прототип проходит доводочные испытания, а в боевых условиях автомобиль окажется в 2008 году на гонках серии IRC.
http://www.autonet.ru/

Skoda работает над новым кроссовером

Согласно неофициальной информации, чешская компания Skoda все таки решилась на производство небольшого кроссовера. Предполагается, что новинка получит название Yeti.
Внешность машины будет решена в стиле одноименного концепта Yeti, впервые показанного в 2005 году. В техническом плане новая Skoda Yeti будет максимально унифицирована с родственным кроссовером Volkswagen Tiguan, который появится в продаже в ближайшее время.
Предполагается, что базовая версия новинки
будет стоить порядка 28 тыс. долларов.


http://www.autonet.ru/



Skoda Auto всего за 9 месяцев 2007 года достигла уровня годовых продаж 2006

Skoda Auto в очередной раз продемонстрировала увеличение объема продаж и товарооборота. Компания выпустила 448 400 автомобилей в период с января по сентябрь 2007 года. По сравнению с 2006 годом показатели возросли на 9,3%. В общей сложности 462 400 автомобилей было продано клиентам, что на 12,6% больше, чем за весь предыдущий год.
Объем продаж Skoda Auto во всем мире с января по сентябрь 2007 года в денежном эквиваленте составил 161,6 миллиарда чешских крон.
Прибыль компании выросла на 39,3% и достигла 14,8 миллиарда чешских крон. Это больше, чем общая прибыль за весь 2006 год (14,2 миллиарда чешских крон).
Модель Octavia остается самой востребованной и популярной для ценителей Skoda. В целом, 169 900 проданных автомобилей за первые 3 квартала 2007 (седан, Combi и Scout), это на 12.3% больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Одной из основных моделей, благодаря которым темпы реализации продукции Skoda Auto неуклонно растут, является Roomster (47 183 автомобиля за 3 квартала 2007 года).
За прошлые девять месяцев инвестиции Skoda Auto насчитывали 4.9 миллиарда чешских крон, то есть на 34% больше, чем за тот же период прошлого года.
В России рост продаж Skoda Auto составил 105%. Было реализовано 19 444 автомобиля марки, за аналогичный период 2006 года – 9472 автомобиля.
"Мы, главным образом, вкладываем капитал в инновации и расширение модельного ряда. Ключевые инвестиции в 2007 касались запуска нового поколения Fabia. Это является гарантией того, что Skoda будет продолжать увеличивать свою прибыль", – сказал Холгер Кинчер, член Совета директоров Skoda Auto, ответственный за финансы.

Выявлены самые грязные автомобили

Немецкие автомобили признаны самыми "грязными" из тех, что выпускаются в странах Евросоюза. К такому решению пришла Европейская федерация транспорта. Эксперты федерации сетуют на то что, вместо того, чтобы снижать уровень двуокиси углерода в выхлопных газах, немецкие автопроизводители разрабатывают двигатели, уровень CO2 в выхлопе которых постоянно растет.
В рейтинге производителей "грязных" автомобилей первое место занял концерн Daimler. Выброс двуокиси углерода у машин этой марки, выпущенных за последний год, увеличился на 2,5%. На втором месте - Volkswagen. Выброс выброса двуокиси углерода у автомобилей, произведенных компанией BMW за 2006-2007 г., уменьшился, но все-таки остался очень высоким.
Минимальный выброс вредных веществ в атмосферу у немецких автомобилей составляет 162 г/км.

Новая Skoda Fabia завоевал «Золотой руль 2007»


Новая Skoda Fabia является «самой большой» в сегменте малолитражных автомобилей. Именно поэтому компактный хэтчбек завоевал «Золотой руль 2007» как лучший автомобиль в своем классе. Проводит ежегодную премию немецкая газета Bild am Sonntag.
Бестселлер марки Skoda обошел в финале всех четырех соперников. Жюри, состоящее из экспертов и известных персон, по достоинству оценило управляемость автомобиля, дизайн, вместительность, а также соотношение цены и качества.
Рейнхард Юнг, председатель Совета Директоров Skoda Auto, приняв ценный трофей, сказал: «Мы гордимся тем, что новая Fabia продолжает успех первого поколения модели, которая также выигрывала эту значимую награду. Это большая честь для всей команды Skoda».
Премия «Золотой руль» впервые вручалась издательским домом Axel Springer 32 года назад и с тех пор присуждается каждый год. В 1999 году приз за лучший новый автомобиль года получила Skoda Fabia – предшественник нынешней модели. Octavia также была удостоена этой награды в 2004 году.
Skoda Fabia была впервые представлена осенью 1999 года на автосалоне во Франкфурте и стала одним из ключевых игроков в сегменте компактных автомобилей в Европе, выиграв множество сравнительных тестов в специализированных журналах. 1,6 миллионов покупателей выбрали этот автомобиль, благодаря чему Fabia стала самой продаваемой моделью Skoda с 1991 году.
Новая модель Fabia, повторяя успех своего предшественника, унаследовала традиционные ценности марки Skoda – вместительность и соотношение цены и качества. Салон этого продуманного до мелочей компактного автомобиля включает множество отсеков для удобного хранения вещей. Клиентам также предлагается богатый выбор дополнительных опций, включающий климат-контроль, адаптивные передние фары и противотуманные фары с функцией «Corner». Объем багажного отделения нового поколения автомобиля увеличился на 300 л, поэтому теперь он составляет 1163 л при опущенных задних сидениях. Fabia стала ещё совершеннее и вновь завоевала «Золотой руль».

Skoda Roomster

Новый взгляд на дизайн
После успеха концепта Roomster было принято решение разработать модель для массового производства, которая подняла бы бренд на новый уровень качества. Дизайнеры Skoda выполнили это задание в оригинальной форме. Roomster - это автомобиль с новым дизайном. Он изменит Ваше представление о мире и принесет Вам и Вашей семье настоящее наслаждение от путешествия. Этот автомобиль - динамичный, эмоциональный и спортивный одновременно.Необыкновенный дизайн Появление Roomster в мире традиционного автодизайна стало уникальным событием. Все необычно: от спортивной яркой внешности до панорамного остекления крыши, практичной просторной задней части и широких боковых окон, которые позволяют пассажиру видеть все вокруг.Незабываемый опыт Стильные серебряные молдинги и логотип Skoda - это новые элементы, которые доминируют в передней части автомобиля и позволяют сразу узнать новую модель. Передние фары придают Roomster дружелюбный и элегантный вид.Удивительное удобство По удобству новый Roomster не имеет себе равных. Руль регулируется по высоте и вылету. Система регулирования положения сидений VarioFlex поможет Вам скомпоновать салон наиболее подходящим образом.Вот это практичность Roomster предлагает необыкновенный уровень удобства для передних и задних пассажиров. Комфорт достигается благодаря низкому уровню пола сзади; пассажиры высокого роста будут довольны простором для ног и высоким потолком. Большое количество отсеков для хранения мелких вещей говорит о том, что все необходимое будет у Вас под рукой. Кроме того, в багажном отделении есть много места.Необыкновенный простор Ваши потребности постоянно меняются, но Roomster готов выполнить все Ваши желания. Система сидений VarioFlex обеспечивает возможность разнообразных трансформаций салона. Разработать практичный на 100% дизайн было непросто, но Вы увидите, как удачно он был реализован. Оригинальные акссесуары Skoda сделают Ваш Roomster самым удобным в любой ситуации. Рейки в багажном отделении с легкостью подойдут для крепления велосипеда. На крыше можно расположить все Ваши вещи, предназначеные для поездки в отпуск, и для этого нет необходимости дополнительно использовать прицеп.Двигатели для Roomster Шесть двигателей для Roomster Выберите один из трех бензиновых или дизельных двигателей, который соответствует Вашим предпочтениям. Двигатель базовой комплектации - 1.2 НТР, экономичный двигатель мощностью в 47 кВт, альтернативой являются двигатели 1.4 16V/63 кВт и 1.6 16V/77 кВт. Любители дизельных двигателей могут выбрать один из современных двигателей 1.4 TDI PD мощностью в 51 или 59 кВт и 1.9 TDI PD/77 квт. Все они предлагаются с пятиступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач. Для двух более мощных турбодизельных двигателей можно заказать фильтр DPF.Фантастическое шасси Ни один конкурент не может предложить колесную базу в 2,617 мм даже среди автомобилей классом выше. Расстояние между колесами (1436 мм впереди и 1500 мм сзади) также благоприятно влияет на управление автомобилем и на стабильность при движении на высокой скорости с большой нагрузкой. Передняя подвеска типа McPherson имеет нижние треугольные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска полузависимая. ABS устанавливается в стандартной комплектации, в то время как EBV, MSR, ASR и система стабилизации ESP являются опциями. Усилитель рулевого управления является базовым оборудованием во всех версиях автомобиля. Внешний диаметр окружности поворота составляет всего лишь 10,5 м. Безопасность Шторки безопасности защищают головы водителя и пассажиров на передних и задних сидениях от бокового и комбинированного ударов (они остаются надутыми не менее 5 секунд) и обеспечивают защиту не только от первого удара, но и в последующие секунды. Это отвечает установленным правилам, а также нормам тестов Euro-NCAP. Другие элементы активной и пассивной безопасности, такие как, к примеру, крепление детского сидения ISOFIX и система ABS, обязательно устанавливаются уже в базовой версии.Комплектация BASE включает в себя - ABS (антиблокировочную систему тормозов), подушку безопасности водителя, передние барабанные тормоза, обогрев заднего стекла, электронный иммобилайзер, пылезащитный фильтр салона, задний стеклоочиститель, система трансформации салона VarioFlex, электрогидроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, 3-х точечные ремни безопасности спереди и сзади, доп. защита двигателя и коробки передач, запасное колесо, бампера в цвет кузова, боковые зеркала черного цвета. В сочетании с двигателем 1,2 ABS (антиблокировочная система тормозов) является дополнительной опцией.В комплектацию Style добавлены следующие опции – центральный замок, подушка безопасности переднего пассажира, 10% атермальная тонировка, передние электростеклоподъёмники, внешние зеркала с электроприводом и обогревом, передние дисковые тормоза, боковые зеркала в цвет кузова. Начиная с двигателя 1,6 (в версии с автоматом) в базовую комплектацию входят: задний дисковый механизм и система стабилизации поперечной устойчивости ESP.
В комплектацию Sport и Comfort добавлены следующие опции – дистанционное управление для центрального замка, кондиционер с полуавтоматическим регулированием, легкосплавные диски 15”, микролифт водительского сидения, задние электростеклоподъёмники. Для автоматической коробки передач двигателя 1,6 добавлена опция – датчик давления в шинах.В комплектацию Scout добавлены следующие опции – оригинальный пластиковый обвес, рейлинги (дуги на крыше), легкосплавные диски 16”, противотуманные фары.Roomster Praktik это коммерческий автомобиль, предназначенные для перевозки груза. Базовая комплектация включает в себя - 3-х точечные ремни безопасности спереди и сзади; ABS (антиблокировочная система); дополнительная защита картера; запасное колесо; наружные зеркала, регулируемые из салона; обогрев салона с механической регулировкой; огнетушитель; подушка безопасности водителя; пылезащитный фильтр салона; регулировка руля по высоте и вылету; стальные диски 15”; электрогидроусилитель руля. Данная модель отличается от рядовой версии отсутствием заднего ряда кресел.
http://www.skoda.rus-lan.ru/

Зимняя эксплуатация автомобиля: Греть или не греть?

Холодное время года всегда приносит автомобилистам проблемы. Нужны другие шины, масла, топлива, жидкости для омывания стекол - всего и не перечислить. Многие автомобили становится трудно запустить - мороз требует хорошего состояния систем питания, зажигания. стартера, аккумулятора. И приходится менять свечи, высоковольтные провода, регулировать двигатель...
Но вот все вроде бы в норме. Двигатель теперь легко запускается в любой мороз. Однако один вопрос все равно остается - надо ли прогревать двигатель или mowho сразу после запуска трогаться в путь? Вопрос далеко не так прост, как кажется, и даже у специалистов здесь нет единого мнения.
Для того, чтобы ответить на него, необходимо проследить, какие процессы происходят в холодном двигателе, и что меняется при прогреве.
На что влияет температура?
Для начала обратимся к конструкции. Известно, что детали двигателей часто выполняются из разнородных материалов: например, одна из сопрягаемых деталей - алюминиевая, а другая - стальная или чугунная. И если палец в поршне, распределительный вал в головке блока или корпусе при низких температурах будут иметь малые зазоры, то по мере прогрева из-за разности коэффициентов температурного расширения алюминия и стали (чугуна), зазоры станут больше.
Напротив, в паре поршень - чугунный блок цилиндров или гильза, при низких температурах зазор окажется большим. Далее при прогреве двигателя он уменьшится до рабочего, а в случае перегрева двигателя - и вовсе до нуля.
Очевидно, особенности изменения рабочих зазоров сильно повлияют на характер смазывания, трение и износ деталей. Рассмотрим эти вопросы более подробно.
Поршень обычно имеет номинальный зазор в цилиндре около 0,04 - 0,06 мм при температуре 20°С. Когда температура воздуха при запуске двигателя меньше, зазор увеличивается пропорционально разнице температур. Если мороз достигает 30°С, то зазор в цилиндре увеличится вдвое - до 0.08 - 0,1 мм.
При таком зазоре поршень может стучать при перекладке, т.е. прохождении верхней и нижней мертвых точек. А двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей повышенные зазоры поршней в цилиндрах, станет после запуска работать шумно. И только после прогрева его шум станет меньше.
Конструкторы обычно стараются уменьшать "холодный" стук поршней, смещая палец на 0,5 - 1.5 мм от оси поршня. Тогда давление газов при сгорании создает на поршне силу, препятствующую удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако этот способ действует не на всех режимах работы двигателя и убрать полностью стук не может. Так как стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра. то это вызывает ускоренный износ деталей. Поэтому работа двигателя на таких режимах - верное средство заметно уменьшить его долговечность.
Но стук холодного поршня - еще не все проблемы. Как известно, чем холоднее на улице, тем более обогащенная топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя. При этом избыток топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и цилиндре, приводящих к увеличению расхода масла, падению компрессии. Правда, в современных двигателях эту проблему решают подбором материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий.
Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при перекладке поршня не возникает. Другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.
Несколько иная картина возникает в других сопряжениях, например там, где алюминиевая деталь охватывает стальную или чугунную.
Так, поршневой палец устанавливается в отверстиях бобышек поршня с зазором примерно 0,01 мм при нормальной температуре 20°С). Если запуск холодного двигателя осуществляется при температуре -30°С, то зазор в соединении близок к нулю. Достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, и может произойти следующее. Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора и к тому же при недостаточной смазке (загустевшее масло не сразу начинает поступать к трущимся парам), приводит к заметному возрастанию трения. Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, а так как поршень не может нагреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается, в результате палец может заклинить в отвергни поршня.
Не менее опасная ситуация возможна и с подшипниками распределительного вала. Он наиболее удален от маслонасоса, и после запуска масло к нему поступит в последнюю очередь. При низких температурах и слишком вязком масле подшипники распредвала могут испытывать "масляное голодание" в течение нескольких десятков секунд после запуска. Результат будет зависеть от режима работы двигателя: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких - их расплавление с серьезным повреждением вала и головки блока. Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя. Поэтому в холодное время года необходимо внимательнее относиться к моторному маслу - в первую очередь использовать масло с соответствующей вязкостью. Не следует забывать и о качестве масла, определяемом его спецификацией. Масло низкого качества иногда склонно к образованию низкотемпературных отложений нa внутренних деталях и поверхностях двигателя, особенно в условиях, когда время прогрева до рабочей температуры существенно возрастает. Кстати, из-за этого зимой частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя становятся небезопасными - плохое масло вполне способно превращаться в некую загадочную субстанцию, покрывающую стенки толстым слоем мази и забивающую масляные каналы и отверстия.
У современных двигателей, обладающих высокой компактностью конструкции, каналы системы смазки, как правило, имеют малые сечения. Из-за этого двигатель очень чувствителен к вязкости масла - если при холодном пуске она слишком велика, масло не будет поступать к подшипникам довольно долго со всеми вытекающими отсюда последствиями. Очевидно, исключить опасность возникновения дефектов можно, применяя синтетические масла со стабильной по температуре вязкостью.
Так греть или не греть?
Без сомнения, наш краткий анализ процессов в двигателе показывает, что с технической точки зрения прогревать его надо. И даже можно указать, на каких режимах - без нагрузки на холостом ходу, при несколько увеличенной частоте вращения. И до тех пор. пока температура охлаждающей жидкости не поднимется хотя бы до 40 - 50°С (при этом стрелка указателя температуры "страгивается" с нулевого упора, на что требуется в среднем от двух до пяти минут в зависимости от температуры воздуха).
http://skoda-club.org.ua

Skoda Octavia или Skoda Octavia New — выбор за вами

Бывает, что с любимыми вещами расстаться исключительно трудно. Скажем, давным-давно прикупленный твидовый пиджак хоть и потерся местами, да и фасон не самый модный, а сидит по-прежнему идеально и выбрасывать его чертовски жалко. Автомобилестроителей сложно упрекнуть в подобных сантиментах — выход на рынок модели нового поколения автоматически означает уход предыдущей. Случается, впрочем, и по-другому: наследник популярного автомобиля начинает жизнь рядом со славным предшественником. Наглядным тому подтверждением стали сегодняшние герои нашей рубрики, обреченные на совместное существование до 2008 года.
Сравнивать достоинства двух Octavia пришлось за рулем универсалов или, как называют их чехи, Combi. Машины нам достались хорошо укомплектованные (в самом «навороченном» исполнении Elegance) и мощные — 150 «лошадей». Правда, в силу различия силовых агрегатов реализовывалась эта мощность по-разному. Под капотом новой Skoda — современный 2-литровый мотор FSI (с непосредственным впрыском топлива), агрегатированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач. «Старушку», или, как ее принято теперь называть, Octavia Tour, приводил в движение проверенный временем двигатель, знакомый еще по VW Passat, — 1,8-литровый агрегат с турбонаддувом. В паре с ним работала 4-диапазонная автоматическая трансмиссия. Обычный, без изысков вроде ручного выбора передач или специальных режимов, но очень даже неплохой и, главное, отлично «сыгранный» с мотором «автомат».
Впрочем, к ездовым впечатлениям от чешских универсалов мы еще вернемся. А пока оценим их внешний облик и, что называется, внутреннее содержание. По сравнению с Octavia прежнего поколения новинка заметно раздалась ввысь и вширь. Увеличилась — на 66 мм — и колесная база. Кардинальных изменений во внешности, однако, не произошло. Разве что экстерьер стал более выразительным — граненым. Первое, что бросается в глаза, — стреловидная крышка капота, формирующая динамичный облик «передка» новой Octavia. Деталь, спору нет, выразительная. Однако в погоне за яркой внешностью (и, возможно, лучшими аэродинамическими характеристиками) разработчикам модели пришлось пожертвовать элементарной практичностью. Не беремся судить, насколько усложнился доступ в моторный отсек (благодаря расширившимся крыльям он кажется довольно тесным). В конце концов это трудности сервисменов. Но вот зимние проблемы с «дворниками» владельцу машины придется решать самостоятельно. Вопреки утверждениям производителей новомодные мягкие щетки, которыми штатно комплектуется Octavia New, обмерзают не хуже обычных и время от времени нуждаются в очистке. Беда лишь в том, что сбить наледь будет непросто: поднять поводки стеклоочистителей не даст прикрывающая их крышка капота.
Формой капота внешние различия двух Octavia, понятно, не исчерпываются. Изменился передний бампер, в который теперь интегрированы «противотуманки» (раньше они были спрятаны в блок-фары). Несколько по-иному выглядят и сами фары, получившие прозрачные рассеиватели, механизм автоматической настройки и опционный «ксенон». Новые зеркала заднего вида, на наш взгляд, удобнее не стали (на недостаток обзорности жаловались водители обеих машин), зато по новой фольксвагеновской моде их корпуса украшены повторителями указателей поворота.
В кормовой части изменения не столь заметны. Пожалуй, задняя стойка стала прямее, лишив новый универсал округлости, характерной для прежней модели. Кстати, как нам показалось, Octavia Combi в новом кузове сильно смахивает на младшую «сестренку» Fabia, разумеется, с поправкой на габариты. Стилистическое единство модельного ряда — дело хорошее, однако имеет ли смысл «нарезать колбасу» кусками разного размера, уподобившись иным членам дружной семьи «Volkswagen Group»? Размер, конечно, имеет значение, но пусть уж лучше младшая модель напоминает старшую… Впрочем, может, в понимании сотрудников «Skoda Auto» именно так оно и есть. Не суть важно. А вот что по-настоящему важно — это революция в интерьере Octavia. На самом деле осознать, за что переплачиваешь немалые деньги, предпочитая новую модель автомобилю предыдущего поколения, можно лишь в салоне.
О том, что ты за рулем Skoda, а не Volkswagen, напоминает лишь фирменный логотип на этом самом руле. Все остальное — и дизайн, и отделочные материалы, и качество исполнения — как у больших. Блок управления климат-контролем (водитель и передний пассажир могут устанавливать температуру независимо друг от друга) и аудиосистема с крупным жидкокристаллическим дисплеем словно перекочевали сюда с центральной консоли нового VW Golf. Оттуда же — напольная педаль газа, сменившая прежнюю подвесную. На подлокотнике водительской двери расположился фольксвагеновский блок управления стеклоподъемниками… В общем, унификация со «старшим братом» практически полная. Видимо, поэтому и претензий к эргономике Octavia New почти никаких. Разве что новые сиденья показались чересчур жесткими, а руль — чуть крупноватым. Но это дело вкуса. Главное, что благодаря расширившимся диапазонам настройки кресла и рулевой колонки с комфортом устроиться за «баранкой» новой Octavia сможет практически любой. Заметим, что особых проблем с посадкой не возникало и в старой машине, но конфликт авторского колена с центральной консолью благополучно разрешился только в новом автомобиле. А вот приборная панель новой Octavia нам не приглянулась. Уж больно мелко оцифрованы шкалы (тахометр зачем-то размечен через каждые 5 тысяч оборотов). Пожалуй, единственное, за что стоит сказать спасибо разработчикам, — это большой информационный дисплей. Он присутствовал и в прежней комбинации приборов, но теперь стал более удобочитаемым. Если у водителя новой Octavia еще могут возникнуть какие-то вопросы по части эргономики, то пассажирам, что называется, грех жаловаться. Благодаря увеличенной колесной базе и расширившейся колее на заднем сиденье стало заметно просторнее. К числу «комфортных» опций добавились дефлекторы вентиляционной системы, а место подстаканника в торце центрального тоннеля заняла пепельница. Среднего пассажира наконец-то обеспечили полноценным трехточечным ремнем безопасности. Один из ключевых показателей для универсала — объем багажного отсека. Производители говорят, что он увеличился. Наверное, так и есть, но визуально это практически незаметно. Хотя и у старого Combi багажник не маленький. Во всяком случае, компактный холодильник влезает туда без проблем, даже заднее сиденье складывать не надо. Кстати, по удобству трансформации салона Octavia New также превзошла предшественницу: подголовники заднего сиденья стали плоскими и не цепляются за спинку переднего кресла. Появился в новой машине и лючок для перевозки длинномеров, а на стенках багажника — откидные крючки, на которые так удобно цеплять пакеты из супермаркета…
Ну а теперь, как и было обещано, расскажем о том, каковы Octavia на ходу. Сперва — о «старушке». Что ни говори, а турбомотор есть турбомотор: внушительный запас тяги имеется практически всегда. А удачно настроенный «автомат» позволяет реализовывать эту тягу практически без рывков и задержек. Под стать плавной работе силового агрегата и ездовой комфорт. Подвеска простая, как все гениальное (спереди — McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — Т-образная балка с качающимися продольными рычагами и тем же стабилизатором), настроена великолепно — за все время теста ни одного пробоя! Мелкие огрехи дорожного покрытия «глотаются» незаметно, на крупных неровностях кузов чуть вздрагивает. Раскачки на «волнах» почти не ощущается — красота! Практически нет претензий и к управляемости. «Старушка» отменно держит курс на любых скоростях (выше 210 — по спидометру — мы не разгонялись). Правда, руль, которому с ростом скорости вроде бы полагалось «тяжелеть», оставался «легким», не позволяя водителю расслабиться. Рулевое управление новой Octavia настроено более удачно (видимо, теперь чехи ставят усилитель с переменной характеристикой). Да и в целом машина показалась более собранной и жесткой. Переменам в ездовом характере мы, похоже, обязаны изменениям в конструкции задней подвески (она стала многорычажной, а спереди остался тот же McPherson). Автомобиль несколько потерял в плавности хода, зато лучше удерживается в напряженных поворотах (хотя разное поведение машин отчасти можно объяснить и сцепными свойствами резины: Octavia Tour была «обута» в чешский же Matador, а Octavia New — в Goodyear).
Но, пожалуй, самое интересное в доставшейся нам на тест новой Octavia — силовой агрегат. До российских клиентов добрался-таки 2-литровый мотор с непосредственным впрыском, задержку в дебюте которого производители объясняли неудовлетворительным качеством местного бензина. Но то ли топливо стало лучше, то ли чехи передумали, а у поклонников бензиновых версий новой Octavia наконец-то появился выбор двигателя. Ведь, чего греха таить, мотор 1.6 MPI (102 л.с.), унаследованный от модели прежнего поколения, вряд ли был способен доставить истинное удовольствие от вождения. Дизельные же двигатели (в линейке Octavia New имеются 1.9 TDI мощностью 105 л.с. и 2.0 TDI, развивающий 140 л.с.) у нас по сей день не слишком популярны.
Как уже было отмечено, вместе с новым мотором предлагается современная 6-ступенчатая механическая коробка передач. И тандем этот вполне можно назвать успешным. Агрегат отличается отменной эластичностью: передачи довольно «длинные», скажем, на третьей можно спокойно передвигаться в потоке, как на «автомате», варьируя скорость от 20 до 120 км/ч. Ну а возникнет желание пошустрить — переключайтесь почаще, благо орудовать четким короткоходным рычагом КП одно удовольствие. На трассе очень к месту оказывается шестая передача, позволяющая существенно экономить топливо. Кстати, на фоне турбированной «старушки» «аппетит» у Octavia New с двигателем 2.0 FSI в целом умеренный. Но, как уже было сказано, турбина есть турбина, да и передач у старого «автомата» всего четыре…
Сосуществование на рынке двух поколений одной модели — явление экстраординарное. Однако в случае со Skoda этот нестандартный маркетинговый ход, похоже, вполне оправдан. Особенно в Европе, где Octavia первого поколения пользовалась большой популярностью не в последнюю очередь благодаря относительно невысокой цене. Теперь на фоне новой модели ее предшественница выглядит и вовсе бюджетной. Хэтчбек Octavia Tour в базовой комплектации можно купить за $13 990, а цены на Octavia New стартуют с отметки $21 000. Обольщаться, впрочем, не стоит. Хорошо оснащенный автомобиль в кузове седан (и тем более универсал) обойдется существенно дороже — около $25 000 (примерно столько стоит тестовый Combi). На наш взгляд, дороговато. Но по сравнению с новинкой — сущие копейки. Ведь за новый универсал, аналогичный автомобилю, побывавшему на тесте, придется выложить аж $32 200. А условный ценовой предел для Octavia New в московском представительстве чешской компании определили в $34 500. Так что, несмотря на преклонный возраст, шансы у «старушки» определенно неплохие.

http://skoda-club.org.ua

ТЕХОСМОТР 2007

Нюансы прохождения техосмотра автомототранспорта в 2007 году
В соответствии с Законом Украины «О дорожном движении», Постановлением Кабинета Министров Украины №141-93г. (с изменениями и дополнениями, внесенными постановлением Кабинета Министров Украины от 12.05.2004 №623) государственный технический осмотр автомобилей, автобусов, мототранспорта и прицепов начинается со 2 января. На киевских станциях диагностики гаи начался государственный технический осмотр автомототранспорта. Как заверили в Госавтоинспекции столицы, станции диагностики обеспечены необходимым количеством талонов техосмотра
В этом году "экзамен" должны пройти частные автомобили нечетного года выпуска. А транспортные средства, которые находятся на балансе предприятий или организаций, техосмотр проходят ежегодно, а автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, - ежеквартально. Причем такие машины проходят техосмотр на станции диагностики ГАИ № 1 (улица Туполева, 19), где созданы все условия для их надлежащей проверки. Всех остальных автовладельцев ожидают на станциях диагностики ГАИ № 1 и № 2 (улица Братиславская, 52).
Как сообщил заместитель начальника управления Госавтоинспекции столицы Александр Пидшморга, при прохождении государственного технического осмотра (ТО), помимо технически исправного автомобиля, водителю необходимо предоставить работникам ГАИ документы на право управления машиной и медицинскую справку. Кроме того, нужно оплатить квитанции за прохождение ТО (7,50 гривни), талон техосмотра (9 гривен) и транспортный налог за 2006 и 2007 годы (для владельцев частного транспорта). При прохождении технического осмотра на станции диагностики с применением диагностического оборудования и контрольно-измерительных приборов к этим платежам следует приплюсовать еще 34 гривни.
Водители и транспорт, занимающиеся перевозкой людей, будут находиться под пристальным вниманием столичной Госавтоинспекции, подчеркнул Александр Пидшморга. И на какие-либо послабления рассчитывать не следует ("ФАКТЫ" недавно сообщали, что в ходе профилактической отработки города выявлено более 800 технически неисправных автобусов, причем большинство из них - с дефектами, угрожающими безопасности движения и жизни пассажиров).
Режим работы диагностических станций: с понедельника по пятницу - с 9 до 18 часов, в субботу - с 9 до 16 часов. В таком же режиме ведут прием по вопросам технического осмотра районные отделы ГАИ.
Александр Пидшморга также пояснил, что департамент ГАИ МВД Украины подготовил проект постановления Кабинета министров Украины о внесении изменений в существующий порядок прохождения государственного технического осмотра автотранспорта. В частности, проверку транспортных средств, чей возраст старше четырех лет, предлагается делать ежегодно, а также разрешить проводить ТО автомобилей на пунктах контроля технического состояния. Перечень таких пунктов будет вноситься в специальный реестр Госавтоинспекции. После осмотра автовладельцу авто необходимо будет обратиться в ГАИ. Там инспекторы проверят, не числится ли машина в угоне, сверят номера агрегатов и выдадут талон ТО. Однако пока это только предложения, а действует утвержденный ранее порядок.
Пример расчета транспортного налога: владельцу автомобиля "Дэу-Ланос" с объемом двигателя 1500 кубических сантиметров необходимо оплатить (1500:100)х4=60 гривен транспортного налога за год.
Налог с владельцев транспортных средств оплачивается по месту жительства физических лиц и месту нахождения юридических лиц на специальные счета территориальных дорожных фондов (информация в сберкассах).
Реквизиты на оплату за прохождение техосмотра (техосмотр автомобиля - 7,50 гривни, проведение проверки техсостояния - 34 гривни):
Получатель: Управление ГАИ ГУМВД Украины в г. Киеве, код ЗКПО 24523569 Счет: 35224002000532, банк: УГК в Киевской области, г. Киев, МФО: 821018.
Талон технического осмотра (9 гривен надо оплатить двумя квитанциями: 1,80 гривни - на вышеприведенный счет, а 7,20 гривни - на счет 35221005000532 (остальные реквизиты те же).
От уплаты транспортного налога освобождены: лица, указанные в пунктах 1 и 2 статьи 14 Закона Украины "О статусе и социальной защите граждан, которые пострадали в результате Чернобыльской катастрофы", статьях 4-11 Закона Украины "О статусе ветеранов войны, гарантиях их социальной защиты", статьях 6 и 8 Закона Украины "Об основных принципах социальной защиты ветеранов труда и других граждан пожилого возраста в Украине", а также инвалиды независимо от группы инвалидности. Не взимается налог и с лиц, указанных в пунктах 3 и 4 статьи 14 Закона Украины "О статусе и социальной защите граждан, которые пострадали в результате Чернобыльской катастрофы", до их отселения и на протяжении трех лет после переселения из зоны гарантированного добровольного отселения или зоны усиленного радиоэкологического контроля.
Все перечисленные категории граждан освобождаются от уплаты транспортного сбора только с одного легкового автомобиля с рабочим объемом цилиндров двигателя до 2500 кубических сантиметров, а также мотоцикла с объемом до 650 кубических сантиметров. На 50 процентов меньше платят налог владельцы легковых (с объемом двигателя до 2500 кубических сантиметров), а также грузовых автомобилей с объемом двигателя до 6000 кубических сантиметров, поставленных на учет в Украине до 1990 года включительно.
Ставки транспортного налога
Ставка налога за год (грн за 100 кубических сантиметров)
Седельные тягачи - 15 гривен
Автомобили для перевозки не менее 10 человек, включая водителя - 5 гривен
Автомобили легковые с объемом двигателя:
- до 1000 кубических сантиметров - 3 гривни
- от 1001 до 1500 кубических сантиметров - 4 гривни
- от 1501 до 1800 кубических сантиметров - 5 гривен
- от 1801 до 2500 кубических сантиметров - 10 гривен
- от 2501 до 3500 кубических сантиметров - 25 гривен
- от 3501 кубических сантиметров и выше - 40 гривен
Автомобили грузовые с объемом двигателя:
- до 8200 кубических сантиметров - 15 гривен
- от 8201 до 15000 кубических сантиметров - 20 гривен
- от 15001 кубических сантиметров и выше - 25 гривен
Автомобили специального назначения (кроме пожарных и скорой помощи) - 5 гривен
Мотоциклы (мопеды), велосипеды с двигателем (кроме тех, что имеют объем двигателя до 50 кубических сантиметров) с объемом двигателя:
- до 500 кубических сантиметров - 3 гривен
- от 501 до 800 кубических сантиметров - 5 гривен
- от 801 кубических сантиметров и более - 10 гривен
http://skoda-club.org.ua

Skoda и "Еврокар" взяли курс на стабильные цены в Украине

Официальный поставщик автомобилей Skoda компания «Еврокар» утвердила новую маркетинговую и ценовую политику в Украине. Одним из основных составляющих концептуальной стратегии стал переход с 8 ноября 2007 года к долларовому эквиваленту цен с одновременным понижением цены на весь модельный ряд Skoda.Это совместное решение Skoda Auto a.s. (Чехия) и «Еврокар» было принято с учетом двух основных факторов: стремления сохранить и развить лидирующую позицию Skoda на рынке Украины и гарантировать потребителю стабильную цену, не зависящую от стремительного на настоящий момент роста курса евро.
Как отметила Генеральный директор «Еврокар» Марина Яковлева: «Разработка и утверждение данной стратеги идет в контексте долгосрочных планов развития Skoda и «Еврокар» в Украине и является подтверждением того, насколько последовательно мы реализуем клиентоориентированную политику, стремясь в своей деятельности максимально отвечать тем ожиданиям, которые есть у наших потребителей. Новая ценовая политика позволяет стабилизировать цены и ввести их в конкурентный диапазон. Снижение цен по всему модельному ряду Skoda c учетом реального кросс-курса на настоящий момент составляет от 7% до 15%».
Вместе с изменением ценовой политики до конца года компания «Еврокар» расширит модельный ассортимент для потребителей, за счет вывода на отечественный рынок новых моделей: Skoda Octavia A5 4х4, Skoda Octavia A5 Scout, Skoda Octavia A5 RS.
// AutoWeek.com.ua

Skoda Octavia Scout объявляет войну Subaru Outback

Отношение людей к тому или иному автомобилю очень разнится. Многие, например, считают, что Skoda Octavia могла бы выиграть конкурс на “Самый скучный автомобиль мира”, причем как в новом, так и в старом кузове. Другие же вкладывают немало средств в улучшение и без того не слабых динамических характеристик у стандартных турбированных моторов рабочим объемом в 1,8 и 2 литра и утверждают, что именно их Octavia и есть тот самый “волк в овечьей шкуре”.

Для тех же, кто не относится ни к одной из вышеперечисленных категорий, теперь есть еще одна альтернатива – Skoda Octavia Scout. У нее под капотом 150 л.с., которые создаются двигателем 2.0 FSI. Создана эта самобытная модель для тех фанатов марки Skoda, которые любят загородные поездки по не самым лучшим дорогам и не гонятся за обилием лошадиных сил и безмерным рабочим объемом двигателя. В ожидании Yeti, который сможет совершить революцию, общественность пока довольствуется моделью Scout.
Если нашим пионерам вешали на шею красный галстук, а “их” подросткам-скаутам выдавали памятные значки или шапочки, то автомобиль в качестве отличительных признаков получил неокрашенные бампера, пороги и расширители колесных арок. Это несомненный плюс, ведь их можно царапать ветками сколько душе угодно и внешний вид машины от этого особо не пострадает. Приподняли авто не так уж и сильно: меньше чем на 2 см – клиренс машины равен 18 см. Как настоящий скаут, этот автомобиль гордится тем, что его приняли в такой почетный клуб. Это подчеркивают декоративные накладки на пороги, на которых светится надпись Scout. Плюс ко всему – хромированные сдвоенные патрубки выхлопной системы, накладки на бампер да 17-дюймовые диски, специально разработанные для этой модели, но это уже элементы пижонства, эдакий “спортстайл”.
Внутреннее убранство автомобиля вызывает несколько противоречивые ощущения. Вроде бы все плюсы, которыми славилась и обычная Octavia, здесь присутствуют, но есть и какое-то состояние “недосказанности”. Несомненное преимущество над конкурентами – багажник объемом в 580 литров. Ну а если сложить задние сиденья, то пространства для разнообразной поклажи окажется просто неприлично много: 1620 литров. Хорошо, что для такого внушительного багажника предусмотрено несколько сеток, которые можно размещать, как удобно владельцу, и создавать таким образом различные кармашки, чтобы вещи не катались по полу и не создавали шум.
Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков оснащена хорошо читаемым дисплеем, информация с которого воспринимается легко. Звук у системы очень неплохой, пусть не высший класс, но удовольствие от прослушивания получаешь: нигде ничего не хрустит, не шипит и не дребезжит. Бортовой компьютер у “Скаута” не напоминает командный центр. А вот большая ручка на передней панели, в которую встроена кнопка для открывания бардачка, немного смущает. Все же это не Hummer, и вряд ли Octavia Scout кто-нибудь заедет в такие дебри, что пассажиры будут подпрыгивать на кочках до потолка и, только схватившись за эту ручку, обретут спасение. Но в целом, несмотря на мелкие придирки, салон оставляет положительные впечатления.
Проходимость этой машины хотелось бы проверить зимой или хотя бы ранней весной. Но раз уж на дворе летние солнечные деньки, то в городской черте Scout, естественно, поводов для сомнений в себе не дает. К сожалению, случая загнать автомобиль на какую-нибудь труднопроходимую пересеченную местность и испытать все возможности полного привода не предоставилось. А вот динамические характеристики, как и можно было ожидать, особо не впечатляют. До 100 км/ч Octavia разгоняется за 10 секунд, максимальная скорость составляет 200 км/ч. Средний расход по городу, если выкручивать двигатель и пытаться выжать из автомобиля максимум, составляет от 11 до 12 литров на 100 км пути. По трассе можно уложиться в 7-8 литров.
Подвеска достаточно комфортная. Настроена она скорее на плавную езду и мягкое проглатывание ям и неровностей, нежели на активное вождение: вхождение в повороты на высокой скорости и резкое маневрирование. В целом что водителю, что переднему, что задним пассажирам поездка даже на большие расстояния должна показаться приятной.
Стоит Octavia с кокардой Scout $35 990. Примерно за эти же деньги можно приобрести Subaru Outback. Комплектация, конечно, будет попроще, зато этот японец обладает титулом “Автомобиль года” в номинации “Универсал повышенной проходимости”. Так что многим наверняка придется выбирать между достаточно богатой комплектацией и новизной модели Octavia Scout и уже хорошо известными качествами и популярностью Subaru Outback.

19 ноября 2007 г.

Украинцы стали больше покупать новых автомобилей

Продажи новых автомобилей в Украине в 2006 году увеличились на 39,68%, или на 106 тыс. штук, по сравнению с 2005 годом, - до 371,019 штук, сообщает аналитическая группа AUTO-Consulting.
В сообщении отмечается, что такой результат прогнозировался экспертами с середины года, после неожиданного весеннего всплеска покупок.
Соотношение продаж иномарки-СНГ достигло 68% против 32%, тогда как год назад они продавались в пропорции 50:50.
"Стремительное наступление иномарок на рынке существенно изменило расстановку сил в группе лидеров. Даже несмотря на количественный рост, который был практически у всех производителей, некоторые не поспевали за ростом рынка и утрачивали свои прежние позиции", говорится в сообщении аналитической группы.
По объему рынка в 2006 году Украине удалось выйти на 9-е место в Европе, опередив Австрию, Швецию, Грецию, Польшу, Португалию. Еще год назад Украина была 12-я.
Лидерами украинского рынка по итогам 2006 года стали ВАЗ, Daewoo, Chevrolet, ZAZ, Skoda. Вплотную к лидирующей группе приблизились Mitsubishi и Toyota, которые уже в 2007 году попытаются "покуситься" место в "пятерке".
Также в сообщении сказано, что если в 2005 году наиболее востребованными были автомобили стоимостью до 10 тыс. евро, то в 2006 году интерес сместился уже в сторону более дорогих автомобилей.
Эта тенденция характерна и для Premium-брэндов, которые увеличили не только количественные продажи, но и долю на рынке.
По информации аналитической группы AUTO-Consulting, продажи новых автомобилей в Украине в 2005 году увеличились на 25,6%, или на 54 тыс. штук, по сравнению с 2004 годом, до 265 тыс. штук (в 2004 году было продано 211 тыс. штук).
По материалам УНИАН

Прототип Skoda Superb 2008 модельного года выпуска

В американском штате Аризона под пристальные объективы фотокамер попал новый прототип Skoda. По имеющейся на данный момент информации этот автомобиль именуется Skoda Superb. Хотя его продажи начнутся не раньше февраля 2008, после официального представления на женевской автомобильной выставке, журналисты с сайта www.autocar.co.uk получили возможность «порулить» новинкой. С этих испытаний они привезли море впечатлений и порцию фотографий, которые вы можете посмотреть фотографии новинки. Как часто бывает, передняя и задняя часть кузова автомобиля закрыты маскировочным покрытием, но даже с ним Superb выглядит неплохо.
Чешский автомобиль, как ни странно появится в начале на рынке Великобритании в сентябре будущего года. В зависимости от модификации стоимость новинки будет находится в пределах 15,000 и 23,000 фунтов стерлингов. Представители компании сообщили, что даже при учете конкуренции в этом сегменте рынка, планируется продать 20,000 автомобилей за первый год.
Из технических характеристик Skoda Superb известно, что автомобиль будет иметь широкое количество модификаций. Например, список моделей начального уровня включает автомобиле с 1.4-литровым TSI двигателем с мощностью 138 л.с., который впервые видели на Golf, или 1.8-литровым TSI двигателем с мощностью 158 или 200 лошадиных сил. Также модельный ряд включает автомобили с дизельным двигателями. Отдельного внимания заслуживает модификация с 3.6-литровым V6 4×4 VRS Superb.
Не остались без внимания и ставшие привычными для последних автомобилей hi-tech опции. Например, новинка оснащена информационной системой с сенсорным экраном, жестким диском и слотом для карт памяти формата SD. Владелец автомобиля без проблем сможет подключить сотовый телефон или плеер iPod.
www.automotonews.ru

Новый джип от Skoda! Уже стал лучшим кроссовером 2008 года.


Автомобиль Skoda Octavia Scout назван «лучшим кроссовером 2008 года» в рамках ежегодной британской премии «4×4 of the Year».
Около 60 автомобилей были рассмотрены экспертной комиссией журнала «4×4». Самой ожесточенной стала борьба за первенство среди кроссоверов. Однако Škoda Octavia Scout, цена на которую в России начинается от 939000 рублей, обошла таких соперников как Jaguar Х-type AWD и Subaru Forester.
Ричард Уильямсон, судья конкурса «Внедорожник года», поставил Octavia 8.5 баллов из десяти. «Skoda Octavia Scout очень хорошо сконструирована, она прекрасна в управлении и практична, имеет строгий дизайн и приемлемую цену, — прокомментировал свою оценку Ричард Уильямсон. — Она задает новые стандарты в классе полноприводных автомобилей».
Глава представительства Skoda в Великобритании Крис Крафт был доволен, но не удивлен: «Octavia Scout представляет собой не только великолепное соотношение цены и качества, но также является практичным и вместительным вcедорожником. Муфта Haldex помогает справиться с любым типом дорожного покрытия, от гравийного трека до мокрого шоссе».
Журнал «4×4» — самое полное и популярное в Великобритании издание, пишущее об автомобилях с полным приводом. Премия «4×4 of the Year» проводится с 1988 года.
Octavia Scout доказала свое первенство и в России. Состоявшийся в августе уникальный автопробег «Scout Experience», маршрут которого пролегал через всю страну, от Москвы до Владивостока — лучшее подтверждение надежности автомобиля. Было пройдено более 10 тысяч километров пути — от асфальта европейской части до гравия Сибири и Забайкалья. Это стало настоящим испытанием для самого «экстремального» автомобиля в модельном ряду марки Skoda. Все&nbs;10 экипажей прошли путь без поломок, что в очередной раз подтвердило характерное для всех автомобилей Škoda высокое качество сборки.
DRIVE.RU